作者：汤哲（中国消费者协会消费监督部）

今天是“十一”国庆黄金周后的第二个工作日，不少人可能还没有从七天长假的节奏中回过神来，还有人通过调休倒休等方式延长假期，顺便错开返程出行的高峰期，许多网友甚至笑称今年的“十一”黄金周“有过年的那个味道了”。

在疫情防控逐渐趋于常态化的情况下，各地被压制的旅行出游活动和消费意愿热情逐渐又高涨了起来。根据商务部、文旅部等发布的信息显示，今年“十一”期间各地线上线下消费加速复苏，大规模、远距离的跨省游持续回暖，相对中短距离的自驾游、近郊游、亲子游等成为新的出行时尚。

近年来，新能源电动汽车销量持续火爆。由于智能科技加持，驾乘体验新鲜、舒适性高，且充电用车费用相对较低，很多家庭会选择驾乘新能源电动汽车出游。

在享受出行便利的同时，关于新能源汽车出游的“囧”新闻和热点话题也有不少。例如，有司机堵车四个小时不敢开空调，还有司机在高速路等候几个小时排队充电，甚至有人为了抢夺充电桩不惜大打出手等等，上演了一出出现实版的“人在囧途”。今年中秋节假期，笔者自己在驾驶新能源电动汽车出行时，也差点在高速公路上陷入没电的“危险”。

这些“囧”新闻和充电的烦心事体验，暴露了目前新能源电动汽车和一众车企仍然不得不面对的几点尴尬：

首先是车辆续航标注和真实使用的匹配度有待提高。目前，新能源汽车基本采用NEDC(新欧洲驾驶循环周期)方式或者60km/h等速巡航综合工况信息标注，然而在高速公路上的飞驰与城市驾驶有着显然的场景差异，空调使用、载重不同时，车辆续航和掉电情况显然也需要重新进行估算。这不禁让人想起来许多广告中都会标注的补充说明小字，“图片仅供参考，请以实际为准”。

二是新能源汽车充电补电速度相对较慢。

相比于家用燃油轿车加满一箱油5-10分钟即可解决战斗的效率，新能源汽车一次补电充满电量可能需要40分钟至1.5小时。虽然目前大多数车辆在快充模式下可以达到最快半小时从30%电量充电至80%，但是车主们实际等待的过程恐怕要比这个无聊很多，特别是在长假期间还要排队等充电桩和充电过程，时间成本和精力损耗让新能源汽车车主们的焦虑感再度叠加。如何在安全可靠的基础上持续优化充电技术、提升充电效率，成为全体新能源车企和充电桩运营企业的共同命题。

三是新能源汽车公共充电桩数量少、基础设施建设和布局亟待优化。

根据中国充电联盟统计数据显示，截止到2021年7月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有特来电、星星充电、国家电网等11家，但公共充电桩总数累计也不过约100万台，且绝大多数都集中在城市城区，相比于目前快速增长的新能源汽车销量和保有量（超过670万），公共充电桩的数量和质量显然难以满足需求，特别是通过高速公路出游时则显得尤为寒酸，一些充电桩App数量显示与实际不符、桩源故障率高、计量收费存在误差，充电专用停车位被燃油车占用的情况屡见不鲜，配套设施设备建设亟待优化，服务质量也需同步加强。

四是新能源汽车销售和使用的地区差异显著。

在北上广深等限号且需要等待摇号的城市，新能源汽车成为许多无车家庭退而求其次的选择。受到天气等自然条件限制和城市圈集群效应，新能源电动汽车销量和使用总体呈现“南多北少”“东多西少”的特征，在跨城市流动特别是远途出行时，新能源汽车的短板立马凸现，因此也有不少人调侃新能源汽车只能是城市代步车，想要出游还得提前做好路线规划和电量计算题。

根据国家发改委、工信部等部门披露的新能源汽车产业规划，到2025年左右时我国新能源车占比将达到20%，这也意味着新能源汽车还有很大的消费潜力和增长空间。

此前，中国消费者（微信公众号：ZGXFZ315）已就新能源汽车领域投诉多发的相关投诉咨询问题进行过点评，反映出消费者可能存在的一些烦恼和吐槽。当消费者综合自己的用车需求和消费状况作出选购决定后，他们想到的一定是对于新业态、新技术、新体验的关注和期待，为出行带来畅通，为生活创造美好。

在一系列政策利好和消费者们的追捧之下，新能源汽车产业中的技术难点和瑕疵还需要加大力度持续完善，这当然离不开广大车企和经营者主动发力主动担责，优化消费体验，关注消费安全，切莫辜负了消费者的信任和耐心，凉了消费者的心。

（责编：刘斐斐）